Nova struktura nosilne strukture FAG: SNR je s prvotnim magnetnim dajalnikom razvil magnetni senzor z najvišjo ločljivostjo do 40-krat večjo od izvirnika, magnetni senzor pa je vgradil leta 2007, da je razvil "FAG ležaj pesto z vrtečim senzorjem visoke ločljivosti". visoke ločljivosti in obremenitev za obdelavo podatkov z visoko hitrostjo, tako dodano funkciji preklopa ločljivosti.
Kako delujejo nosilci ležajev FAG na pestu kolesa: ko je vozilo pri nizkih in srednjih hitrostih mogoče uporabiti signale visoke ločljivosti za zaznavanje hitrosti kolesa pri 40-kratni prvotni natančnosti. Gibanje običajnega vozila je le 1 mm in zavorna sila lahko v najboljšem času krmilimo vozilo. Pri visoki hitrosti, pri kateri je glavni namen krmiljenja ABS, je signal z nizko ločljivostjo sprejet za zmanjšanje bremena obdelave podatkov. Signal visoke ločljivosti izdelka odda impulze faze A in faza B. Z opazovanjem izhoda teh impulzov je mogoče zaznati, ali se vozilo premika naprej ali nazaj. To lahko uporabite za preverjanje, ali rampa začne drseti avtomobil in samodejno parkiranje. Senzor hitrosti kolesa UPORABA senzor (fiksna stran) za zaznavanje sprememb magnetnega pola magnetnega dajalnika (vrteča se stran), ki v enakem intervalu v obodni smeri magnetizira N pol in S pol, ki se lahko uporablja kot gniloba koles signal za krmiljenje vozila. S tem ko zmanjšate vrtilni signal, torej s povečanjem ločljivosti, lahko vozilo natančneje nadzorujete.
Novi ležaj kolesa FAG je opremljen z vrtljivim senzorjem, ki ga lahko razdelimo na ločljivost signala, zato je varnejše in bolj priročno zaznati hitrost in nadzirati ABS
